Réponses Avion: Les compagnies aériennes Régionales épisode Frontline ne Veux Pas Vous voir

J'ai toujours été un grand fan de Frontline de PBS. Il est évident que leur étude sur un sujet avant qu'ils en rendre compte. Et comme tout pilote sait, qui peut être une rareté dans la couverture télévisuelle souvent hype de l'industrie aérienne.

Frontline a abordé des sujets spécifiques d'avion dans le passé et j'ai toujours trouvé qu'ils soient précis et perspicace. Je suis impatient à l'épisode de ce soir appelé «Flying cher" qui peut simplement dénoncer la disparité entre les salaires et les conditions de travail à des compagnies régionales.

Les grandes compagnies aériennes ont longtemps utilisé des transporteurs séparés comme un pare-feu de dénégation, tout en les jouant mutuellement pour assurer la soumission la plus basse. Ils contrôlent l'ordonnancement de ces sociétés, mais laisser la responsabilité de l'entretien et l'exploitation de la région.

Quelques transporteurs, comme Delta et américaine entièrement propres et avoir un contrôle sur leurs transporteurs régionaux, mais ils ont encore un contrat avec d'autres petites compagnies aériennes dans une certaine mesure.

Après la réponse de réponses avion la semaine dernière sur la réaction du NTSB à l'accident de Colgan 3407 à Buffalo, il sera intéressant de voir si cet épisode PBS Frontline éperons assez d'intérêt public de faire quelques changements. PBS a fourni un extrait ci-dessous onze minutes du spectacle qui peut vous donner une idée de ce que la direction du programme est de prendre ce soir.

De la libération Frontline presse:

Dans «Flying cher," Frontline étudie l'accident d'avion mortel de Continental 3407 à Buffalo, NY, et ce que l'accident révèle des changements dramatiques dans l'industrie aérienne. La hausse des transporteurs régionaux et d'arrivée des transporteurs à bas coûts ont été un avantage énorme pour les consommateurs et l'industrie insiste pour que le ciel demeurent sécuritaires. Mais beaucoup d'initiés sont inquiets que maintenant, 30 ans après la déréglementation des compagnies aériennes, le système de l'aviation est étirée au-delà de sa capacité à offrir un service qui est à la fois bon marché et sûr.

Frontline examine la montée des transporteurs à faibles coûts-régional de l'OMS représentent désormais plus de la moitié de tous les vols intérieurs aux États-Unis et se demande: Est-ce le système d'aviation étant étirée au-delà de sa capacité à offrir à bon marché, un service sûr? Regardez sur l'air et en ligne à compter du mardi Février 9 à 21 heures sur PBS (vérifiez votre programmation locale).

Dans l'extrait onze minutes du programme tonights, il ya une gemme d'une citation de Roger Cohen de l'Association des compagnies aériennes régionales, le groupe qui fait pression en faveur de ces petits transporteurs impliqués dans le partage de code.

Lorsqu'il est confronté à la faible rémunération et la façon dont il représente une position intenable économique pour les pilotes juniors, Roger, qui dirait qu'il revient tout juste d'un séjour prolongé des Caraïbes, défend payer pilotes régionaux avec ceci:

"Je viens de vérifier sur le Web, ce matin, vous pouvez obtenir une chambre d'hôtel près de l'aéroport de Newark pour 50 $ la nuit." Il affirme fièrement.

Roger ne se rendent pas compte que, à 21 000 $, cela représenterait entre 20% d'une ligne-support et 50% du potentiel d'un pilote de réserve de la rémunération nette. A ces taux, même un crash pad semble trop cher et le salon de l'équipage devient beaucoup plus tentante.

J'ai dû faire quelques numéros. Sur un typique d'une heure et quinze minutes de vol, un Dash 8 brûlures 2900 $ de carburant. Un copilote dans sa cinquième année à Colgan gagne 29 $ l'heure, ou 36,25 $ sur ce vol. (Source: Airlinepilotcentral.com) Peut-être qu'il est temps de repenser cette échelle salariale. La direction ne se rendent pas compte que si elles ont donné ce pilote les outils (et d'incitation) à voler à seulement 1% plus efficacement, ils pourraient presque le double de salaire copilote.

Mais cela touche juste sur la rémunération. Soyez sûr de regarder l'extrait ci-dessous pour attraper un VP des opérations au niveau régional qui vient avec une façon novatrice de falsifier des documents afin d'obtenir un pilote à voler le passé de son mandat de la FAA seize jours de service heures:

Bien que tous les pilotes d'avion régionaux gagne ce genre de salaire ou les mouches avec ce genre de pression, épisode de ce soir pourrait bien mettre en évidence quelques entreprises qui ont été le moteur de la rémunération et les conditions de travail plus faible pour une grande partie de l'industrie. Chaque pilote je sais qu'il sera à regarder. Mais peut-être les passagers devraient jeter un oeil à ceci, aussi bien.

UPDATE:

PBS a mis en ligne l'épisode entier Frontline, «Flying cher" en ligne pour voir ici.



Avez-vous une question à propos de quelque chose lié à l'extrémité pointue d'un avion? Demandez Kent et peut-être qu'il va l'utiliser pour la réponse Réponses Avion Avion prochain. Découvrez ses autres écrits Chroniques de cockpit, et le voyage avec lui au travail. Twitter @ veryjr

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