Chroniques du poste de pilotage: Six sites surréaliste vu par Les Pilotes
je l'ai dit avant, la vue du bureau pointu en bout d'un avion de ligne est quelque chose qui ne peut être accompagnée d'afficher un astronaute. Mais cela ne veut pas dire que nous ne voyons pas quelques curiosités célestes de notre propre. Non, je ne vais pas aborder les observations d'OVNI rumeur par des pilotes, mais je promets que je vais garder mon appareil photo prêt, au cas où. Je parle des sites magnifiques, à la fois homme et naturelles que nous pouvons témoigner si nous prenons le temps de les chercher.
Voici des exemples de six «hors de ce monde" curiosités comme on le voit depuis le cockpit:
1) des panaches de roquettes et lance la navette:
Le 5 Mars, tandis que de revenir à Boston à partir de Santo Domingo, nous avons vu le panache de roquettes du secret X-37B projet. Même si elle a lancé d'Orlando, qui a été au moins 600 miles de là, nous avons tout de suite su ce que c'était. L'échappement en spirale quitté les cercles dans le ciel.
Nous savions à chercher cela comme une possibilité que notre vol a été expédié avec le carburant supplémentaire, au cas où nous besoin d'être re-routé bien loin de la zone de lancement qui a été noté au bas de notre plan de vol.
Le premier signe de la fusée est apparu comme une traînée de gaz d'échappement qui a commencé à balancer au loin dans un lasso tordu. La nouvelle lune, à moins de 24 heures, s'est présenté au juste au bon endroit parmi l'explosion de roquettes. Bien sûr, j'ai dû sortir la caméra.
Galerie: lancement de fusée X-37B de vue d'un avion de ligne
Occasionnellement, un lancement de navette peuvent être repérés ainsi. Retour dans les jours à 727, avant d'effectuer une caméra partout où je me suis envolé, j'ai vu un lancement de navette spatiale en vol de San Juan à Tampa.
Les passagers peuvent avoir de la chance aussi, comme on le voit dans cette vidéo qui a retenu l'ascension de la navette spatiale Discovery:
2) nuages noctulescents
Un autre événement naturel rare, que certains spéculent est réellement améliorée par une fusée et panaches d'échappement de la navette, sont des nuages noctulescents.
Les conditions doivent être juste pour assister à ces nuages qui vivent à 300 000 pieds (80 à 85 km) d'altitude ce qui semble impossible, étant donné le manque d'ambiance, pour un nuage d'exister.
Ils sont plus fréquemment observées au cours d'une période de deux mois qui chevauche le solstice d'été. Par ailleurs, la plupart des observations se produisent entre les latitudes 50 et 70 degrés, idéal si vous habitez au nord de New York, Madrid et Pékin et au sud de Barrow, en Alaska.
Enfin, comme pour le rendre aussi difficile que possible pour quiconque d'apercevoir ces nuages, ils sont seulement visibles pendant une heure ou deux avant le lever du soleil ou pour un certain temps après le coucher du soleil. Le soleil se reflétant illumine les nuages par en dessous, leur éclairage dans le ciel sombre.
J'ai volé à travers l'Atlantique dans la nuit, pendant le moment idéal pour assister à ces nuages, pendant huit ans avant de finalement leur observation. Deux semaines avant claquer ces photos, j'ai vu un feu follet d'un nuage que je n'aurais probablement pas pensé à.
Mais un pilote de British Airways a expliqué les nuages pour quelques pilotes curieux sur notre air-air à la fréquence qui est souvent utilisé pour partager des informations à recueillir ride ou une adresse email d'un vol de passage, si une photo est prise particulièrement bonne.
Il a précisé le nuage à un pilote, qui a demandé à nouveau pour le nom. Noctulescents.
Je me suis promis de regarder que jusqu'à quand nous avons atterri.
Moins de deux semaines plus tard, le capitaine et je estompé les lumières (une tâche fastidieuse impliquant 30 boutons qui feront l'objet d'un cockpit Chronicles vidéo à venir) pour que nous puissions obtenir un meilleur regard sur ce qui semblait être des aurores boréales.
Ils ont été spectaculaires. Mais il y avait une chose qui ne semble pas tout à fait raison. Ils ne bougeaient pas du tout. Typiquement la lueur Aurora Borealis et le changement des formes toutes les cinq secondes environ.
Après quelques minutes, je l'ai mentionné nuages noctulescents à Mark, le capitaine. Les nuages illuminé le ciel de l'Arctique, même si elle était 02h58 sur cette partie de l'Atlantique. Le soleil ne serait pas pour quelques heures.
Au départ, j'ai été déçu que je n'avais qu'une lentille grand angle avec moi, mais il s'est avéré être le bon look. Je pense que c'est classe comme mon coup préféré jamais.
3) Les satellites
Je dois avouer. Je ne savais pas qu'il était possible de voir les satellites à l'œil nu quand j'étais un nouveau pilote volant en Alaska. «Regardez ce trafic." J'ai dit au capitaine.
Mais bientôt, il devint évident que cette «circulation» était absent du gyrophare ou de feux de nav-typiques d'un avion. Et il se déplaçait trop rapidement pour sa taille.
La navette spatiale flottante loin de la Station spatiale internationale la semaine dernière. Jerry Lodriguss au Astropix
Après cela, j'ai pris l'habitude de chercher des satellites quand la conversation dans le cockpit est mort éteint. Encore une fois, après tamisant les lumières du cockpit, il était possible de voir des satellites nord-sud alors qu'il survolait l'intérieur de l'Alaska. Depuis, j'ai vus aller dans d'autres directions tout en volant dans le jet. Typiquement, cependant ils sont mieux vu entre un et trois heures après le coucher du soleil, ou avant le lever du soleil. Tout comme les nuages noctulescents, le soleil se reflétant leur s'allume bien.
Il est possible de suivre le plus grand de ce genre d'objets, de la Station spatiale internationale, et elle vaut vraiment marquant le bas le temps qu'il va passer au-dessus de votre région pour un look. Réglez votre alarme et vérifier qu'elle vous-même. Peut-être que vous allez prendre plus petit satellite ainsi tout en regardant. Il ya même un iPhone ou Android bonne app que j'ai été en utilisant tout loin de l'ordinateur et que vous voulez savoir quand le prochain satellite, une station spatiale ou la navette passera dessus.
4) Northern Lights
Bien que n'étant pas exclusivement à partir d'avions repéré, il n'ya pas de meilleur moment pour voir les lumières du Nord que pendant que vous prenez l'avion dans la nuit, loin des lumières d'une ville avec une vue dégagée vers le nord. Je les ai pris aussi loin au nord que Fairbanks, en Alaska et en tant que loin au sud que Spokane, Washington (qui étaient les plus brillants, étonnamment).
Si vous êtes sur un vol de nuit à travers l'Atlantique et vous venez tout juste d'être assis sur le côté gauche de l'avion tout en voyageant vers l'est, soyez sûr d'ouvrir votre fenêtre d'ombre une fois ou deux pour voir si vous pouvez voir tout ce brillant hors de la à distance. Très rarement un pilote annoncer quelque chose sur les aurores boréales sur ces vols, car nous supposons que la plupart des passagers ne souhaitez pas être dérangé. (Voir sondage ci-dessous).
5) Les météores et des comètes
Les météores sont probablement tout aussi facile de voir depuis le sol, mais quand vous êtes dans un avion pendant des heures à la fois, sans les bâtiments ou les lumières à obscurcir votre vue, il est beaucoup plus probable que vous verrez plus de météores que ceux qui sont coincés sur le terrain (parterre aka). Habituellement un seul pilote verra le météore, en disant quelque chose du genre: «Aww, vous raté de peu une brillante là-bas" à l'autre pilote. Si le spectacle de lumière continue, quelqu'un pourrait le mentionner sur la fréquence air-air. Les ondes étaient allumés il ya des années quand la comète Hale-Bopp est apparue. Et tout comme dans l'exemple noctulescents, quelqu'un sur l'air savait tout sur la comète et se mit à nous dire exactement ce que nous cherchions.
6) Les décharges statiques ou Feu Saint-Elme
Enfin, j'ai pensé compléter notre collection de curiosités surréaliste avec une vidéo prise sur un de mes vols d'une accumulation d'électricité statique, parfois appelé le feu Saint-Elme, que nous parfois voir quand on vole dans le voisinage des orages.
Wikipedia a une explication complète de ce qui cause cela.
Avec l'avènement de la nouvelle fenêtre gradation des nuances sur le 787, les passagers sont susceptibles de voir plus de ce type de spectacle dans le futur. Tout ce qu'il faut, c'est une légère lueur venir à travers une fenêtre estompée et les passagers, nous l'espérons voulons enquêter en éclaircissant leur ombre. Peut-être qu'ils vont arriver à voir ce que nous prenons si souvent pour acquis.
| Oui, laissez-moi voir! | 7391 (89,3%) |
|---|---|
| Non, laissez-moi dormir. | 890 (10,7%) |
Photos par Kent Wien, Jerry Lodriguss et Aresauburn.
Chroniques du poste de pilotage vous emmène sur quelques-uns des voyages de Kent en tant qu'organisation internationale co-pilote sur Boeing 757 et 767 basée à Boston. Vous avez des questions pour Kent? Consultez le cockpit Chronicles page Facebook ou suivre sur Twitter @ Kent veryjr.
Classé dans: Le cockpit Chronicles
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