Chroniques de cockpit: Atterrissage de l'ONU Travail de pilote de ligne juste obtenu plus de difficile, MAIS UNE VOICI Façon de le faire.

année dernière HR 5900 a été signé dans la loi exigeant la FAA pour définir une nouvelle heure minimum 1500 heures de vol obligatoire pour toute nouvelle compagnie aérienne, y compris les pilotes des petites entreprises de recrutement de co-pilotes pour leurs avions de 19 places.

La loi est mandaté pour prendre effet en août 2013 et a été l'une des recommandations à venir du vol Colgan 3407 accident à Buffalo, même si les deux pilotes accident avait plus de 1500 heures au moment du crash-3, 329 heures pour le capitaine et 2.200 heures pour le premier officier.

Dans le passé, les grandes compagnies aériennes de leurs aviateurs abattus par les compagnies aériennes militaires et régionaux. Comme l'embauche hors conique, les pilotes militaires est allé à l'emploi beaucoup plus faible de payer à la turbopropulseurs et les exploitants d'avions de petite taille.

Aujourd'hui, moins de pilotes quittent l'armée, au lieu d'opter pour en faire une carrière. Par ailleurs, Air Force Magazine a rapporté:

USAF est déjà la formation de pilotes de drones de F-16 pilotes. Dans deux à trois ans, les responsables de Air Force prédire, les pilotes de drones seront plus nombreux que les pilotes des F-16, la numérotation aussi élevé que 1100.

Les compagnies aériennes ne reconnaît pas ce que le pilotage d'expérience, cependant. Heureusement, ces pilotes peuvent être en mesure de passer à une position de vol, après trois ans dans le service, qui leur apporte trois ans plus près d'une vingtaine d'années nécessaires pour la retraite, quelque chose qui peut influencer leur décision de passer à des compagnies aériennes.

Comme la piscine militaire de assèche les pilotes en place, les classes les plus engager de nouvelles sera rempli de haute-temps les pilotes d'avion régional. Mais avec l'exigence de 1500 heures pour les nouveaux co-pilotes, (ce qui avait été une expérience minimale typique des grandes compagnies aériennes), ces petites entreprises vont être en compétition féroce pour les nouveaux pilotes.

Ainsi, alors que ça va être plus difficile à obtenir au point 1500 heures, une fois que vous vous y rendre, le marché du travail sera probablement beaucoup moins compétitif.

Mais y arriver ne sera pas facile. Je vais partager avec vous comment je pourrais m'y prendre si je devais commencer aujourd'hui.
Pour un pilote des études collégiales nouvelle pour terminer leurs exigences, une base de licence commerciale de vol avec multi-moteur et de vol aux instruments, et peut-être un instructeur de vol de certificat: ils sont à la recherche à un minimum de 40 000 $ de la dette, non compris les frais d'études collégiales . Après l'avoir fait à travers la formation, ils n'ont encore qu'un 250 heures à ce point.

Traditionnellement, ces pilotes deviendraient alors les instructeurs de vol afin de construire le temps de vol pour quelques centaines d'heures. Mais maintenant, ils auront besoin d'étendre l'emploi jusqu'à ce qu'ils atteignent au moins 1.500 heures. Et les emplois instructeur sera beaucoup plus rares, d'autant que leurs élèves abandonnent après ils se rendent compte ce qu'est un défi de taille (et coûteux) tâche est devant eux.



Si nos 250 heures-pilote ne peut pas trouver un travail d'instruction, ils auraient à passer au moins une autre $ 125 000 la location d'avion d'un moteur unique (100 $ l'heure pour 1250 heures) jusqu'à ce qu'ils atteignent l'exigence minimale de nouveaux temps de vol.

Ajoutons que jusqu'à, allons-nous?

80000 $ pour un diplôme d'études collégiales de 4 ans, quelle que soit l'objet de leur choix.

40000 $ pour atteindre le minimum de notes anciennes et temps de vol.

Un autre $ 125 000 pour atteindre 1500 heures de vol.

Cela équivaut à 245 000 $!

Maintenant, je trouve ça difficile à croire que quelqu'un serait prêt à investir autant d'argent à la terre de 24.000 $ une banlieue d'avion année co-pilote d'emplois, même celui qui offre une chance de faire 80 000 $ après la mise au grade de capitaine, après un certain nombre d'années.

Il ne fait aucun doute dans mon esprit que certains raccourcis devront être faites. Les compagnies aériennes susceptibles de réduire ou de déposer tout l'exigence pour les candidats d'avoir un diplôme d'études collégiales, par exemple. Ils vont aussi faire pression sur le FAA pour leur permettre d'embaucher des pilotes ayant moins de 1500 heures si elles ont passé par une université de l'aviation, peut-être.



Les lecteurs réguliers des Chroniques de cockpit sache que j'aime mon travail. Je ne peux pas imaginer faire autre chose. Mais ce que je recommanderais à personne étant donné les frais ajoutés impliqués?

C'est exactement la question (édité par souci de concision) que Jeffrey a demandé cette semaine:

Hé Kent,

Je suis un étudiant dans un collège communautaire en Caroline du Nord, et j'espère avoir un diplôme associés par les Juillet. Les quelques questions que j'ai à vous sur l'aviation et où je devais aller à partir de ce moment.

1. Après avoir obtenu ma cote de l'instrument et accumulant un total de 165,4 heures quelle est la prochaine étape pour moi? Je suis vraiment pas sûr où aller d'ici et ce qu'il faut faire. Dois-je couper mes pertes dans l'aviation et le changement des objectifs de carrière?

Ma principale préoccupation serait un prêt pour la formation commerciale qui serait au moins vingt mille dollars pour obtenir ma cote commerciale unique et multi et CFII. Ce serait alors mis m'a fait trente mille dollars en prêts. Je me rends compte que dans l'aviation de l'argent n'est pas formidable, surtout pour quelqu'un vous débutez. J'aurais à endurer plusieurs années de faible rémunération comme instructeur de vol et ensuite plusieurs années en tant que premier officier avec une faible rémunération. Je ne suis pas sûr que c'est quelque chose que je veux faire. Je comprends complètement que l'argent n'est pas tout, mais je voudrais être capable de vivre sur mes propres un jour et être capable d'être heureux de faire ce que je fais avec mon choix de carrière.

2. Recommanderiez-vous à cette industrie de quelqu'un qui est dans mes chaussures en ce moment? Le prix du gaz est probablement causé moins de gens pour voler. Je suis juste pas sûr de l'état actuel de l'industrie aéronautique. Toute idée serait grandement appréciée.

Avec 164 heures, vous avez déjà investi un montant considérable d'argent pour arriver là où vous êtes maintenant. Il ya trois choses qui vont arriver dans tous les deux prochaines années qui devrait vous donner quelque espoir.

Premièrement, l'absence de mouvement à presque chaque compagnie aérienne est sur le point de changer le 12 Décembre de l'année 2012. C'est la date à laquelle les pilotes vont commencer à frapper l'âge de la retraite obligatoire à nouveau après le nombre a été porté de 60 à 65 Retour en 2007.

Ensuite, le temps de vol et de règlements nouveaux sont le devoir d'être annoncé le 8 août de cette année qui sera susceptible de causer aux compagnies aériennes d'embaucher davantage de pilotes. Dans leur réponse à la règle, American Airlines ont affirmé qu'ils auraient besoin des pilotes 2300 plus de voler leur horaire existant. Actuellement, American a environ 9500 pilotes, plus un autre millier en permission.

Enfin, l'exigence sera probablement 1500 heures de décourager de nombreux pilotes potentiels de mettre dans l'investissement et des années de formation requises.

Mais si vous pouvez obtenir à ce 1500 heures de magie, vous allez être dans une place enviable dans quelques années.

Serais-je le faire? Heck oui. C'est encore un grand travail, et je ne vois pas faire autre chose. Bien que, par souci d'équité ne sont pas tous d'accord pilotes, notamment Sully Sullenberger, que ce soit toujours une carrière viable.

Alors, voici comment je le fais aujourd'hui, en supposant que je ne pouvait pas trouver un emploi demandant, puisque les instructeurs de vol seront logés autour jusqu'à 1500 heures, la création d'une impasse à cette position:

Tout d'abord, obtenir vos taux. Vous aurez besoin d'un privé, commercial, multi-moteur, et les licences d'instruments, ou «notes». Chacun a des exigences différentes du temps de vol, à partir de 40 heures pour la licence privée à 250 heures pour la notation commerciales.

Afin d'obtenir de 250 heures à 1500 heures je voudrais acheter un avion peu coûteux à construire le temps de vol, réduire mes coûts par heure, jusqu'à aussi peu que 30 $ à 50 $, ce qui pourrait couper les $ 125,000 de moitié ou plus après la vente de l'avion 1250 heures plus tard. Avions en général ne se déprécient pas beaucoup, même si c'est un marché d'acheteurs en ce moment dans cette économie.

Voici un avion par exemple, un Cessna 172. Si ce lien se brise, juste aller à Barnstormers.com et regarder les listes pour le Cessna 152S, 172S, un Cherokee 140, ou, si vous êtes plutôt du genre à conduire une Mini ou une MG, par tous les moyens chercher à la Luscombe, Aeronca Champ, ou Cessna 140. Tous sont une bonne valeur, même si ces derniers sont plus de soixante ans.

Vous aurez une certaine expérience, et de merveilleux souvenirs pour aller avec ce temps de vol.


Le temps de construction auteur dans une Luscombe 1946 qui l'a aidé à la terre son premier vol commercial.

Ainsi Jeffrey, je pense que tu devrais rester avec elle. Comme quelqu'un l'a dit, "La route du succès est parsemée de nombreuses places de parking tentant."

Espérons simplement votre place de parking avenir sera à un jetbridge.



Chroniques du poste de pilotage vous emmène sur quelques-uns des voyages de Kent en tant qu'organisation internationale co-pilote sur Boeing 757 et 767 basée à Boston. Vous avez des questions pour Kent? Consultez le cockpit Chronicles page Facebook ou suivre sur Twitter @ Kent veryjr.



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